Een proef met vrachtvervoer per spoor tussen Atlas Copco's industriële vacuümproductiefaciliteit in Duitsland en zijn tegenhanger in China toont aan dat vervoer per spoor een beter evenwicht biedt tussen kosten, snelheid en duurzaamheid dan lucht- en zeevracht. Het zorgt ook voor een constante aanvoer in tijden van pandemische beperkingen.
Atlas Copco's inzet om op de juiste manier te groeien, vormt de basis voor de groene logistieke strategie van de divisie Industrial Vacuum van de Groep. Maar het is altijd een uitdaging om een evenwicht te vinden tussen snelle leveringen, transportkosten en een minimale impact op het milieu.
Leybold, een toonaangevende vacuümproducent gevestigd in Keulen, Duitsland, stuurt zware pompen met een gewicht van meer dan 150 kilogram, plus halffabrikaten zoals componenten en rotoren, naar Tianjin, China, voor lokale productie en distributie. Hoewel luchtvrachttransporten het snelst zijn, met tien dagen of minder, betekende de groeiende volumes naar het Verre Oosten dat vliegtuigen onhoudbaar waren geworden, zoals Alexander Irchin, logistiek manager, Atlas Copco Vacuum Technique, uitlegt:
“We wilden af van het gebruik van luchtvracht, omdat vervoer per spoor zuiniger is. We maakten ons ook zorgen over de hoge CO2-uitstoot door het luchtvervoer.”
Een nieuwe manier vinden
China's zware investering in het infrastructuurproject van de Nieuwe Zijderoute in Azië en in de Duitse haven van Duisburg is een doorbraak geweest voor het treinverkeer tussen China en Europa. Leybold besloot daarom een pilot voor goederenvervoer per spoor te maken.
Het 'Lighthouse-project' begon medio 2019, toen 20 volle containerladingen per spoor bijna 8.000 kilometer van Duitsland naar China werden verzonden. Leybold stuurt nu in twee treinen per week vracht naar Tianjin. De stroom is zo ingericht dat de volledige containerlading eerst naar de productiefaciliteit gaat, waar het team de relevante goederen lost voordat een vrachtwagen verder naar het klantencentrum wordt gestuurd.
De voordelen van treinvervoer zijn duidelijk. Op deze specifieke route is goederenvervoer per spoor 75% goedkoper dan luchtvracht, terwijl de trein 90% minder CO2 uitstoot. Vergeleken met zeevracht is de trein 50% sneller, aangezien de afstand per spoor 8.000 kilometer is in vergelijking met meer dan 23.000 kilometer over de oceaan.
Vastzetten van de lading
Tijdens de pilot werden alle transporten van Leybold in zeevrachtverpakkingen gedaan om corrosie te voorkomen, de hoeveelheid multiplex te verminderen en de noodzaak van polyurethaanschuim volledig te elimineren. De transporten werden gevolgd via een GPS-tracker en de temperatuur, vochtigheid en belastingsschokken van de lading werden gemeten.
Er kunnen aanzienlijke temperatuur- en vochtigheidsschommelingen zijn en belastingtrillingen, maar er werd geen significante schade gemeld. Deze gegevens leidden tot het besluit om over te stappen op het spoor voor alle behalve de zwaarste ladingen, die nog steeds per containerschip gaan.
Wanneer de afstanden lang zijn, is de planningstijd belangrijk om ervoor te zorgen dat aan de lokale marktverwachtingen kan worden voldaan. Strategieën voor de toeleveringsketen die gericht zijn op het plannen van levertijden, inclusief productie en transport, zijn essentieel voor het beheren van het juiste voorraadniveau voor lokale markten en 'just in time' bijvullen.
In Edwards, dat ook deel uitmaakt van de Atlas Copco Vacuum Technique, loopt nu een nieuwe spoorproef van Europa naar China. Het distributiecentrum in het Tsjechische Slavonin is begonnen met het verzenden van producten naar bestemmingen in Shanghai en Qingdao, via Polen. Dit levert niet alleen tijd- en geldbesparing op, maar zorgt ook voor een vermindering van de CO2-uitstoot en verbetert bovendien de klanttevredenheid.
“Onze strategie om over te stappen op het spoor wordt gedreven door milieu- en kostenoptimalisatiebehoeften, maar is ook gebaseerd op een sterke focus op de eisen van de klant. We wilden een methode ontwikkelen om producten zonder onnodige vertraging bij hen te krijgen. Ook vanuit het oogpunt van flexibiliteit bleek het een verstandige keuze. Toen we dit project startten, hadden we geen idee dat een wereldwijde pandemie zou toeslaan, met logistieke beperkingen en beperkingen die zouden volgen. Door alternatieve en betrouwbare vervoerswijzen zoals het spoor te gebruiken, hebben we de bevoorrading en klantenondersteuning ook in deze uitdagende tijd kunnen handhaven”, besluit Alexander Irchin.
Posttijd: 13-apr-2021